充电桩米乐·M6(China)官方网站费用上涨新能源车“红利”摊薄？

　　米乐·M6(China)官方网站近期，多地公共充电桩价格上涨引发热议。一边是车主大呼“太贵”，新能源车成本优势削减；另一边是充电桩运营企业大部分还未盈利。充电费用上涨的背后，是充电桩运营企业面临的亏损困境。国家发改委7月31日发布的恢复和扩大消费二十条提出要“研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策”，扩大汽车消费。政策的支持，将从使用侧加速破解新能源汽车痛点。

　　“新能源充电桩的充电价格涨了。”河南省郑州市居民陈女士向记者表示，“我一般在凌晨时段充电，一个月前还是0.4元/度，现在涨到了0.6元/度。”

　　记者了解到，除郑州之外，广州、上海、青岛、重庆等地的新能源车主也反映充电桩价格有所上涨。一边是车主大呼“太贵”，新能源车成本优势削减；另一边是充电桩运营企业大部分还未盈利。如何促进产业的良性发展？多位接受记者采访的业内人士表示：“产业引导方面，支持充电桩运营的补贴红利有待持续释放；企业方面，要通过创新模式、提升充电桩利用率、改进技术等提升自身盈利能力。”

　　对于各地充电桩收费情况，特来电客服工作人员向记者表示：“我们各个电站的电价，是由子公司来进行管理的，具体电价的调整也是根据子公司与电站签订的合同，服务费采取一站一价。不同地区由不同的子分公司来管理。”

　　据了解，新能源汽车公共充电桩收费主要分为两部分：一部分为电费，一部分为服务费。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示：“涨价与这两方面都有关系。一方面，电费是根据电网电价来的，夏季用电紧张电价上涨，同时，现在电网按照工业用电来收取大型充电站的电费，成本增加。另一方面，由于运营成本高，服务费也相应上调。”

　　充电费用上涨的背后，则是充电桩运营企业面临的亏损困境。“充电桩运营是一门‘高投资慢回报’的生意，建桩属于重资产，回本周期很长。充电桩市场仍处于建设发展初期，大部分的充电桩运营企业目前赚钱效应不佳，充电服务业务处于亏损状态，主要依靠充电桩服务以外的业务来输血。”深度科技研究院院长张孝荣表示。

　　充电桩是新能源产业的基础设施，关乎新能源汽车产业未来的发展。“对于车主而言，涨价增加车主的使用成本，降低了新能源车的使用成本优势。长远来看，持续涨价不可取，可能导致车主选择其他充电方式，降低对充电桩的需求，甚至影响新能源车的销量。”Co-Found智库新能源行业研究负责人薛云南向记者表示，“充电桩企业应当通过探索新模式、提升利用率、改进技术、形成规模效应等，来提升盈利能力。”

　　从市场格局来看，充电桩运营市场正迈向集中化。数据显示，目前全国运营充电桩数量超过10万台的充电运营企业有5个，分别为星星充电、特来电、云快充、国家电网和小桔充电，其运营的公用充电桩数量合计占全国的65.1%。“预计未来5年，充电桩运营行业将进一步走向成熟，技术、市场、盈利模式都更上一层楼，目前用户面临的体验不佳等问题也将逐步解决。”张翔表示。

　　多位业内专家表示，尽管新能源充电桩价格上涨可能会对新能源汽车带来一定影响，但新能源汽车相较于燃油车仍然具有压倒性的优势。

　　国家发改委产业司副司长霍福鹏近日在北京表示，上半年中国新能源汽车取得显著成绩，产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。其中新能源汽车使用环境持续优化。

　　霍福鹏介绍，今年上半年，中国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台。截至6月底，中国累计建成各类充电桩超过660万台，累计建成换电站超过2200座，新能源汽车补能便利性进一步提高。

　　不难看出，虽然充电桩价格上涨可能增加了新能源汽车的购买和使用成本，但随着技术的进步和市场的竞争，充电桩的建设和普及将逐渐提速，未来新能源汽车的充电设施会更加便捷和普遍，缓解使用上的不便。

　　此外，新能源汽车的技术不断创新，电池续航里程逐渐延长，充电速度提高，以及充电设施的智能化改进，都有望进一步提升新能源汽车的实用性和便利性。

　　大功率柔性充电堆技术还具有投资成本降低、向上兼容（柔性堆的功率可随时向上升级）、降低重复投资，以及采用模块化集成设计，缩短维护时间，降低维护成本的特点。相对降低公共充电桩的成本，提高充电速度，可以让消费者省钱、省时间，提高公共充电桩的竞争力。

　　就多品牌充电站几乎“共同涨价”，相关政府部门应介入调查，避免部分运营商成立“垄断性质的联盟”或有“共同协商涨价”行为的决策过程，如果有则涉嫌不正当经营。

　　距离布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》仅过了月余，就有媒体爆出郑州、上海、青岛、重庆等多地充电桩涨价，引发不少关注。

　　据报道，上述地区多个品牌充电桩涨价，涨幅从一成、三成到一倍不等，有的闲时充电价格也上涨近八成，让一些网约车、出租车司机直呼“吃不消”。具体是受哪些因素影响？是个案还是普遍情况？是否存在不正当竞争？截至目前，尚未有相关方给予正面清晰的回应。据业内人士分析，或与充电站用电划归工业用电、运营成本提高、近期供电压力等因素有关，这都有待及时公开回应。

　　现实中，商用充电桩充电费用由电价、服务费两部分组成。单从经济学的角度来看，随着用电高峰期到来、运营成本增加以及充电服务市场供需关系变化，服务费上涨符合市场规律，再加上公共充电桩的电价普遍比家用充电贵得多，因此，并不是说一味低价就是合理的、健康的。

　　然而，从保护消费者的权益和促进新能源车市场的健康发展来看，相对稳定的“充电预期”至关重要。充电桩市场与新能源汽车市场相辅相成，“坐地起价”难免会给部分消费者造成一种“开电车不省钱了”“集体收割用户”的印象，不利于当前消费热情和理性预期的保持，进而可能对持续增长的新能源车市场和加快推进的充电基础设施建设带来一定影响。

　　数据显示，今年上半年，我国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台，整体而言，新能源汽车补能便利性进一步提高，有助于逐步缓解“里程焦虑”。进一步巩固和扩大良好发展势头，应在建立更加透明化、市场化的充电定价机制方面有所作为，以合理的价格信号释放更加积极的信号。根据需求第二定律，短期内价格波动会对网约车、出租车司机带来困扰，但随着时间的推移、技术的进步、竞争的充分和机制的完善，会从整体上优化新能源汽车使用环境，从而给消费者带来更多的选择，这也必然需要不断的观察和探索。

　　从落实峰谷分时电价政策，到鼓励地方各级政府对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，再到鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，近年来一系列真金白银的政策措施为实现新能源车“充电自由”带来利好，显著增强了消费者的信心。对于市场监管部门来说，除了有必要摸清楚价格上涨的原因之外，还要对电价上涨势头保持密切关注，必要时通过制定指导价、上限标准等方式加以规范和调整，不能在推动新能源汽车保有量不断上升的关键时期掉链子。